Дифференциал (и его блокировка)

Дифференциал стоит в мосту квадроцикла и распределяет крутящий момент между колёсами одной оси. В повороте внешнее колесо проходит больший путь, чем внутреннее, и без дифференциала одно из них проскальзывало бы, изнашивая резину и нагружая трансмиссию. С дифференциалом каждое колесо крутится со своей скоростью, поэтому машина поворачивает плавно и предсказуемо, особенно на твёрдом покрытии.

Зачем нужна блокировка

У свободного дифференциала есть слабое место: момент уходит на колесо с худшим сцеплением. Стоит одному колесу повиснуть в воздухе или попасть на лёд, и оно буксует, пока второе стоит на месте. Блокировка жёстко соединяет колёса оси, и они вращаются синхронно независимо от сцепления с грунтом. На тяжёлом бездорожье в паре с полным приводом 4x4 это решает исход: квадроцикл вытягивает себя даже тогда, когда под одним колесом жижа.

Какие схемы встречаются на квадроциклах

На утилитарной технике задний мост часто выполнен жёстким, без дифференциала вовсе, а спереди стоит дифференциал с принудительной блокировкой. Момент к мостам при такой схеме передаёт карданный привод. Управление блокировкой бывает механическим рычагом, кнопкой с электроприводом или автоматическим: муфта сама подключает второе колесо при пробуксовке. Перед покупкой уточните схему конкретной модели: надпись «4x4» в названии ещё ничего не говорит о наличии полноценной блокировки.

Как пользоваться блокировкой

Включайте блокировку заранее, перед сложным участком, на малой скорости и по прямой. Ездить с включённой блокировкой по асфальту или твёрдому грунту вредно: трансмиссия работает внатяг, руль заметно тяжелеет, покрышки ускоренно стираются. Прошли грязь или скользкий подъём - выключите блокировку и двигайтесь дальше в обычном режиме. Модели с блокируемым передним дифференциалом собраны в разделе утилитарные квадроциклы: для хозяйства, охоты и рыбалки это оправданное вложение.